世界第四大航公司长荣海运所营运的欧亚线CES于7月份重新挂靠法国勒阿弗尔港。

CES航线将挂靠勒阿弗尔港的集装箱专属码头Port2000的Terminal de France（TDF），长荣投入10艘7,000至8,500个20尺柜集装箱船航行，6月于韩国釜山下船的新一代 L型集装箱船长博轮（Ever Learned）和长征轮（Ever Legion）也将投入此航线。CES线于亚洲挂靠高雄、宁波、上海、台北、香港、蛇口、丹戎港，进入地中海后挂靠希腊的比雷埃夫斯和西班牙的阿尔赫西拉斯，勒阿弗尔港是进入西北欧的第一个挂靠港口。值得一提的是CES重新提供至台湾两个国际集装箱港-台北、高雄的直靠服务。
长荣法国董事长Martine Toulot女士说：「当全球客户托付货物给我们时，无论是在建造集装箱船时或是考虑各大洲的内陆运输上，我们都非常重视环保这个议题。勒阿弗尔港和她的联盟港鲁昂港、大巴黎港（HAROPA）所提供的水路和多式联运网络完全符合我们的期待，而这同时也是我们客户的期待。「
勒阿弗尔港商务部长Herve Cornede先生说：「专属集装箱码头 TDF的经营者GMP、私人化后勒阿弗尔港的高效率运作、塞纳沿岸法国叁大国际贸易港结盟成HAROPA强调发展绿色复合式物流，都让长荣海运对勒阿弗尔港深感兴趣。」
今年上半年，欧洲各港口处于一片集装箱量衰退之中，衰退幅度介于1%至12%，而勒阿弗尔港前5个月集装箱量仍录得8%的强劲成长，勒阿弗尔港继2011年夏天港口运作私人化后，码头效率提升了20%，货量也不受欧债危机的影响持续上长，继2012年整体集装箱量增加4%后，今年截至目前为止仍稳定成长，这也让该港在西北欧市场的占有率提升至6%到6.3%之间。
另一方面，即使欧洲市场受到欧债危机的影响，欧洲消费力衰退，航公司依然积极布局勒阿弗尔港，在接下来几个月，除了长荣的CES线，另外还有数条挂靠勒阿弗尔港的新航线也将开始投入营运。而稍早之前，勒阿弗尔港处理了首艘最大的法国籍集装箱船-达飞的「儒勒.凡尔纳」号（Jules Verne），载运量达16,000个20尺柜，服务于达飞的远欧线FAL 1，勒阿弗尔港是离开欧洲前最后一个挂靠港。「儒勒.凡尔纳」号挂靠勒阿弗尔港时，船上装载了12,315个20尺柜，在勒阿弗尔港装载的货量中，70%的货量是来自其它欧洲国家，再次确认了达飞海运积极布局勒阿弗尔港成为欧洲重要的海运门户。
北欧航线中，HAROPA是排名第五的集装箱基本港，由塞纳河沿岸叁个重要的国际贸易港--勒阿弗尔港、鲁昂港及大巴黎所组成。勒阿弗尔港是法国最大的集装箱港（位在塞纳河的出海口），鲁昂港则是欧洲最大的谷类运输港和对非洲贸易港，大巴黎港则拥有欧洲第二大消费者市场。HAROPA为全球客户提供进出欧洲市场的一站式港口服务，强调能够为全球供应链行业提供完整的绿色物流服务。HAROPA的腹地包括了2,500万的消费者，是欧洲第二大消费市场。
在全球航商的定期网络中，HAROPA连接世界超过500个港口，每年的海运和河运总货运量达1.2亿吨。HAROPA腹地内有数千公顷的土地和预定地专为工业和物流业使用，HAROPA则提供了160,000个直接和间接的相关工作机会。